2.1 制定防腐防銹工作與維護(hù)管理的體系

從高鐵站房腐蝕的情況來看，根本原因就在于施工建設(shè)沒有全面性考慮問題，沒有專門將腐蝕問題的來源、成因以及解決方法等研究分析，從而導(dǎo)致施工過程中僅僅保證了強(qiáng)度和堅(jiān)固性。因此，必須要將防腐防銹的重要性提出，針對(duì)高鐵站房雨棚腐蝕和產(chǎn)生銹跡的多種問題，組織相應(yīng)的工作人員深入實(shí)踐探索，利用實(shí)地考察和信息技術(shù)數(shù)據(jù)收集的方式，將有效的方案制定，提前做好應(yīng)急預(yù)案。要確實(shí)保障方案能夠落實(shí)到位，就必須要制定防護(hù)體系，首先是轉(zhuǎn)變維護(hù)管理的模式，根據(jù)防腐防銹最終應(yīng)達(dá)成的目標(biāo)，劃分出工作人員涂層處理和涂料選擇等具體標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)施工人員的工作流程梳理，組織相應(yīng)的監(jiān)督管理部門，對(duì)接每一位施工人員，及時(shí)對(duì)所屬的區(qū)域監(jiān)管和審查，對(duì)施工人員是否真正按照步驟執(zhí)行作出判斷，并指導(dǎo)施工人員有效完成目標(biāo)。其次需要引入施工管理和防腐檢測的技術(shù)，能夠確保全過程人員能夠密切交流，同時(shí)能夠借助檢測技術(shù)確定是否達(dá)成目標(biāo)數(shù)據(jù)[2]。最后，在完成基礎(chǔ)的防腐防銹目標(biāo)后，還應(yīng)結(jié)合施工環(huán)境、環(huán)保理念等，作出有意識(shí)的創(chuàng)新，加強(qiáng)最終的質(zhì)量，從而確保體系實(shí)用性、便捷性、適用性與顯著性特點(diǎn)。針對(duì)此，在進(jìn)行涂料類型選擇中需具備以下特點(diǎn)：首先，面漆應(yīng)遵循無毒無害原則，同時(shí)具有物化性和耐酸堿性、耐鹽性與抗光照性優(yōu)勢(shì);其次，中間漆選擇需具備較強(qiáng)的抗銹屏障性能;最后，底漆。底漆作用于鋼結(jié)構(gòu)低表面、銹層輕微和潮濕的部位，對(duì)此，該部位涂料應(yīng)具有干燥快和附著力強(qiáng)的特點(diǎn)。現(xiàn)階段，防腐涂料產(chǎn)品以單組分（XJL-900底漆）、雙組分（XJL-900面漆）為主，其中XJL-900底漆屬于新型防腐處理涂料，XJL-900面漆作為納米級(jí)涂料，主要利用ASA乳液、多異氰酸酯共同制作而成?？傊瑹o柱雨棚鋼結(jié)構(gòu)全套防腐體系的實(shí)施，可有效提升鋼結(jié)構(gòu)10年使用年限。

2.2 將鋼結(jié)構(gòu)腐蝕修補(bǔ)納入工作內(nèi)容

鋼結(jié)構(gòu)漆膜弊病、損傷部位的腐蝕問題，可在不影響高鐵車站正常運(yùn)作的前提下，采用漆膜修補(bǔ)的方式，提高鋼結(jié)構(gòu)防腐性能。第一，損傷部位修補(bǔ)。在鋼結(jié)構(gòu)底漆完好的情況下，利用砂紙對(duì)其表面實(shí)施除塵工作，再利用相同面漆涂抹的方式，確保鋼結(jié)構(gòu)漆膜厚度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。第二，漆膜弊病修補(bǔ)[3]。鋼結(jié)構(gòu)涂層階段，若因施工方法、施工環(huán)境等因素考慮不周，均會(huì)出現(xiàn)漆膜弊病，如氣泡和起皺、針孔與流掛。針對(duì)此，為了有效保障鋼結(jié)構(gòu)施工年限與性能，則必須采用漆膜修補(bǔ)的方式，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格處理，在此期間，應(yīng)利用紙砂皮對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表層實(shí)施打磨，待表層塵埃清除干凈后，結(jié)合XJL-900面漆的使用，對(duì)其實(shí)施修補(bǔ)。

2.3 加強(qiáng)涂裝的質(zhì)量管理

施工人員必須要明確涂裝的重要性，而涂裝方式的不同又會(huì)對(duì)不同規(guī)格平面的站房雨棚防腐性能產(chǎn)生影響。因此，對(duì)涂裝工作應(yīng)獨(dú)立地開展，組成一支檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，專門對(duì)材料復(fù)檢、打造漆膜外觀和改進(jìn)涂裝方式等監(jiān)督和審核，能夠著力于對(duì)涂裝的附著點(diǎn)與漏點(diǎn)進(jìn)行測定。其一，在對(duì)涂裝材料復(fù)檢的過程中，施工人員必須要根據(jù)生產(chǎn)材料的批次、使用材料的流程等標(biāo)準(zhǔn)開展，要在涂料第一時(shí)間進(jìn)場立刻檢測和收集數(shù)據(jù)，從而為后續(xù)的測定提供依據(jù)。其二，工作人員必須打造良好的漆膜外觀，能夠從涂裝人員肉眼可見之處，發(fā)現(xiàn)漆膜氣泡脫落、針孔裂紋等問題，并且立刻的落實(shí)解決方案，從而有效的管控漆膜的風(fēng)險(xiǎn)，調(diào)節(jié)整體的操控性。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國高鐵建設(shè)規(guī)模的加大，施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)必須切實(shí)的對(duì)高鐵建設(shè)質(zhì)量體系規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而能夠梳理出影響高鐵質(zhì)量的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)局部質(zhì)量提升，保障整體的效果。站房雨棚是高鐵局部的重要部分，鋼結(jié)構(gòu)能否除銹，至關(guān)重要。而傳統(tǒng)的工作方式并不適用于當(dāng)前的現(xiàn)代化要求，需要建設(shè)團(tuán)隊(duì)穩(wěn)步轉(zhuǎn)變思維，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)措施，能夠加強(qiáng)站房雨棚維護(hù)管理的力度。本文對(duì)此提出相關(guān)策略，望予以重視。