近年來，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實現(xiàn)高鐵多種功能的共享，從而推進現(xiàn)代化水平創(chuàng)新成果，必須要保障高鐵整體的質(zhì)量水平。而保障高鐵的質(zhì)量水平，除了要對高鐵主體部分的設施和主干道的路面軌道進行管控，還需要保證高鐵后臺運營有效落實。而站房雨棚作為高鐵服務的部分，能夠給服務人員提供場地，從而為乘客提供咨詢，同時還能給乘客提供舒適與安全的候車環(huán)境。更重要的是，站房和雨棚也承擔著部分站前運營的責任，對聯(lián)絡和溝通整體高鐵運營情況有著重要作用。因此，高鐵的施工建設人員必須要開展站房雨棚的質(zhì)量提升工作，而構(gòu)造站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)常年受自然氣候條件限制，容易產(chǎn)生腐蝕物質(zhì)，從而降低質(zhì)量。工作人員必須要進行防腐防銹的處理，并且加強維護管理的力度。

1 高鐵站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)腐蝕生銹問題

1.1 高鐵站房雨棚的鋼結(jié)構(gòu)腐蝕生銹基本情況

從當前很多高鐵站房雨棚的建設來看，工作人員對站房雨棚的基本結(jié)構(gòu)還是有所了解的，對頂部橫梁、站臺立柱以及頂部露天等具體組成部分都進行了建造。由于這些部分所圍成的是方形和柱形平面，為了保證其穩(wěn)定性，往往在站房雨棚的下方灌注了更多堅固的材料，同時進行了好幾道粉刷[1]。但是這些立柱因為長期曝曬和雨淋，容易產(chǎn)生涂層龜裂和脫落的現(xiàn)象，工作人員必須要將厚度材料涂層立柱，才能避免這種結(jié)果。除此以外，雖然立柱穩(wěn)定性較高，但是頂部相對來說就更為脆弱，而雨棚頂部又是最容易受到陽光照射和雨淋的地段，在朝陽側(cè)粉化和脫落異常嚴重，這主要來源于涂層不具備良好的防腐性能，施工人員所使用的涂層材料僅僅能保證其基本的穩(wěn)定性，卻無法抵抗外力的沖擊和自然氣候的侵襲，無法長時間保證質(zhì)量。在頂部橫梁部分除了材料規(guī)格不高的情況，還因為工作人員工作不夠細心，在涂抹過程中對衡量涂抹不均勻，導致體梁柱容易出現(xiàn)縫隙，隨后慢慢擴散，造成大面積的腐蝕。

1.2 高鐵站房雨棚鋼結(jié)構(gòu)腐蝕特點

由于高鐵站房雨棚的柱體平面以鋼結(jié)構(gòu)為主，能夠承擔向上而下高度的荷載力，從而具備穩(wěn)定性。但是鋼結(jié)構(gòu)又容易在空氣的作用下氧化，在鋼鐵表面出現(xiàn)銹跡。因而，施工人員需要對涂層進行有效處理，從而讓鋼結(jié)構(gòu)漆膜能夠不受空氣影響。但是很多施工人員并沒有對涂層有效處理，導致漆膜粘固不強，容易鼓起，一旦遭遇風化，從而漸漸脫離鋼結(jié)構(gòu)，表面的保護層從而消失，也就難以抵御自然氣候，出現(xiàn)了腐蝕問題。